Fiat a vše kolem nich

[pavproch]

Bohužel nikho auto-schopného s osciloskopem tady v okolí neznám.

[M.Z.]

Tak ono hlavne to celkom jedno nie?

Kym saci kos nesaje vzduch alebo olej nie je naliaty az po kluku tak to nerobi ziadny rozdiel

Rozdíl bude v teplotě oleje v zátěži, větší množství, lépe chladí, proto se doporučuje do 3/4 rysky.

[abgx1]

Zaujimave, z tohto pohladu som na to nikdy nepozeral, rozdiel par deci oleja mi co sa tyka tepelnej kapacity prisiel nepodstatny... Ale zase ked sa trebars piesty daju chladit ostrekovanim oleja od spodu tak to mozno to kratkodobo dokaze spravit rozdiel.


Tak ci tak pamatam si ze v manualoch od VW je uvedene ze hladina oleja by pred velkou zatazou(napr. dlha rychla jazda po dialnici) mala byt na maxime.

[pavproch]

F Pindici je objem olj. náplně jen 2,8litru, čili i pár deci je velký rozdíl.

[pavproch]

Fčíl mita poznámka výše "osciloskop" začala vrtat fpalici (pozor, strojař o elektrice....): Připustím-li, že je někde mezi pedálem, škrtící klapou a ECU poškozený kabel, který se projevuje jen někdy/občas/zřídka (to mi ale vůbec nepasuje na ten přerušený kábel), jak mi s identifikací přerušeného káblu pomůže osciloskop? = zařízení na měření frekvencí? Nechápu... prostě strojař....

[abgx1]

Osciloskop nemeria len frekvenciu, on dokaze dokonale podrobne merat napatie v case a zakreslit to do grafu... Nestudoval som ako funguje tvoja panda, ale vseobecne a zjednodusene:

Vies napr. ze stlacenie plynoveho pedalu by malo vyslat do RJ takyto signal(0,2V pri volnobehu, ako ho stlacas tak to postupne rastie na 3,8V a ked ho pustis tak sa to zase pekne vrati:


Ak by tam bolo napr. nieco taketo, ze v krivke su skoky ktore neodpovedaju realnemu stlaceniu plynu, tak zacnes podozrievat napr. opotrebovany potenciometer...



V praxi to funguje tak ze to napojis na rozne miesta, hybes/stlacas/buchas/striekas vodu na rozne miesta, sledujes pri tom krivku na osciloskope, nejak si to das do suvislosti a najdes kde je problem

Trebars minule na jednom aute z neznameho dovodu vypadaval ventilator chladenia... Krivka podskocila vzdy ked som velkym skrutkovacom buchol o blok motora, bol to uvolneny kostriaci kabel medzi ventilatorom a motorom...

Alebo VW bora na ktorom pravidelne niekolko mesiacov vypadavala klima, uz tam bola nova RJ, novy klimakompresor atd... Zistil som ze z riadiacej jednotky vychadza signal na zopnutie cievky, na cievku uz ale prichadzal velmi roztraseny, akoby bol niekde po ceste zly spoj a iskrilo to. Zacal som klepat po celej trase kabla od RJ do cievky, az som narazil na poistky po ktorych ked som klepol tak to vypadlo uplne. Jedna z poistiek bola zle zalozena a obhoreta(ale nie prepalena, len mala zly kontakt )

[pavproch]

Kuju.

[pavproch]

Neska chyba naskočila zas (drahá poposkakovala na dvojku za traktorem) a nechtělo se jí zhasnout (= opravdový nouzák) = Launch ukázal obvyklou P1220 a k ní i C1003+C1006+U1601+řadu chyb ABS: 02/23/21/00 atd. Podařilo semito fšecko vymazat a Pindica zase jede normálně, musím ale naštudit co to bylo za mimořádnou událost...musím vymyslet nějakou delší hadičku na odsátí woleje abych hladinu snížil z MAX někam mezi rysky.

[Spectral]

Já si myslím, i s ohledem na aktuální počet chyb včetně elektroniky nesouvisející s motorem (to ABS třeba), že to s hladinou oleje nebude mít žádnou souvislost a je tam problém s elektrikou (uklepaný drát, poklesy napětí, něco takového...).

[pavproch]

Já mám spíš podezření na ECU - myslím, že ta C1003 tam u toho spala "neurčitá rychlost dle signálu z ECU" nebo tak něco... maňána to budu študit.