BMW Divize

[M.Z.]

Tak dopadne to jako dycky, že jo, úplně na piču

To jsou kecy o šetření a mezitím se tu vyhazujou statisíce za úplné nesmysly... motory od scammerů a nefungující probiotika.

Už před dvěma lety jsme tu psali, kup si Porsche a buď šťastný.

Tady mohl mít za 1,5 kule bez daně vystarané do konce života:
https://finder.porsche.com/de/de-DE/det ... ion=manual

jetomarný jetomarný jetomarný

[pavproch]

Tomáš Marný, těší mě.

[Zajda]

Je potřeba ještě trochu rozhýbat lokální ekonomiku než to půjde do šrotu.

[Vrooom]

IMHO se PP drži příliš při zdi, já bych ještě udělal swap na V8

https://auto.bazos.cz/inzerat/213596943 ... -309kw.php

Stejně jako tady swapnuli do 1er
https://engineswapdepot.com/?p=129588

Ale za me to ma PP nechat rozebrat zjistit kde je problem a vyvlozkovat ... Viz ten navod do kolbenschmidtu.

Jinak zkousel jsi neco z toho, neba mas ty projevy PP?

1. Vnější projevy (Indicie)
Vysoká spotřeba oleje: Pokud motor "sežere" více než 1 litr na 1 000 km a už jste vyloučili úniky horem (separátor oleje/PCV, těsnění víka, gufera ventilů), je pravděpodobné, že olej utíká přes stěny válců.

Modrý kouř z výfuku: Zejména v tahu nebo při prudkém přidání plynu po brzdění motorem.

Klepání za studena (Piston Slap): Pokud slyšíte po ránu kovové cvakání/klepání, které po zahřátí utichne (nebo se zmírní), může to být vůle mezi pístem a stěnou válce. Píst "fackuje" stěnu, protože válec už není dokonale kulatý, ale oválný.

Zanesené zapalovací svíčky: Pokud jsou svíčky černé a mastné od oleje, válec netěsní.

2. Diagnostika (Bez rozebírání motoru)
Měření komprese: Pokud má jeden nebo více válců výrazně nižší tlaky než ostatní, je to jasný signál.

Leak-down test (Tlaková ztráta válců): Mnohem přesnější než komprese. Do válce se v horní úvrati pustí stlačený vzduch a měří se, kolik ho uteče. Pokud vzduch syčí do klikové skříně (slyšíte ho po otevření víka pro dolévání oleje), jdou tlaky kolem pístních kroužků kvůli poškozenému Alusilu.

3. Endoskopie – "Zlatý standard"
Nejjistější metoda. Mechanik vyndá svíčky a otvorem prostrčí kameru (endoskop) do válce. Co tam (ne)hledat:

Svislé rýhy: Jakákoliv hlubší svislá čára, kterou vidíte na stěně, je problém. Pokud je rýha hluboká tak, že by v ní zůstal nehet, je Alusil poškozený.

Zrcadlový lesk: Alusil by měl mít velmi jemný, matný šedý povrch. Pokud se stěna leskne jako zrcadlo, je povrch "vyleštěný" (glazing). Krystaly křemíku jsou pryč a olej nemá na čem držet – pístní kroužky pak olej nesbírají, ale kloužou po něm.

Černé mapy: Usazeniny karbonu na stěnách válců, které vznikají spalováním oleje. Tyto usazeniny jsou tvrdé a fungují jako brusná pasta, která Alusil dál ničí.

[pavproch]

Komprese byly naposled OK, endoskop nenisu, modrý kouř nenisu, zastudena nehlučí víc než za tepla, sfíčky čisté. Znova opakuju - 99% N52 umírá mezi 200 a 300 kkm, já mám 240 a předchozí N53 umřel stejnou smrtí ve 25O. Bude swap (pokud mě teda neoyebou/bali).

Btw, porše má úplně na pikaču výdrž motorů, 200 až 300 u bmw je 2 až 3 tolik co porše. NOGO.

[vasco]

Už to tu je jak u blbých na dvorku. Porsche má placenou záruku do 200tkm a 15 let stáří! To už bys měl tak zhruba asi nafurt...