VZKAZY

[ctrl_j]

Hodně lidí netuší, že podstatný je poměr kW/kg. Přece mám auto jako velký kráva a silný motor, tak co?

Ja sice vyznavam podobnou filozofii, ale rozhodne bych netvrdil, ze je to obecne platne pravidlo. V primce a za pohybu se na to moc nehraje a hruby vykon je prakticky vzdy ku prospechu.
Nicmene i v tom 530d na „R“ ztraci par kW a vyssi hmotnost tu ztratu jen prohlubuje.

M2-370 hp; 500 Nm; 1570 kg
M4-450 hp; 550 Nm; 1535 kg
M5-600 hp; 700 Nm; 1870 kg
M6-600 hp; 700 Nm; 1925 kg

https://youtu.be/bCu0Z71QRF0?t=3m33s

[Zajda]

Hodně lidí netuší, že podstatný je poměr kW/kg. Přece mám auto jako velký kráva a silný motor, tak co?

V dalnicnich rychlostech jde spis o pomer vykon/aerodynamicky odpor. Takovy Caterham by moc parady nepredvedl, i kdyz muze mit pres 500 koni na tunu i s ridicem.

[jerry]

Těch proměnných je víc, nejen odpor vzduchu, ale i schopnost přenosu výkonu na silnici, tedy pohon, pneu, točivost motoru, zpřevodování atd. Ale v principu je pro dynamiku, o jízdě v zatáčkách či decerelaci ani nemluvě, vždy dobré lehčí auto s dostatečným výkonem než přemotorovaný mastodont. A to hodně řidičů netuší a pak se někdy diví

[Zajda]

Bavím se specifcky o dálnici, tam žádný problém s přenosem výkonu nemají ani supersporty. Na opravdu zakroucené cestě bude nejrychlejší auto co nejlíp zatáčí, to je jasné. Objektivní srovnání je vidět třeba v rally, předokolky kategorie R2 s cca 180k jedou vždy minimálně 85% rychlosti 4kolek WRC s 380k, aero přítlakem a zkušenějšíma jezdcema za volantem. Když se začne jezdit v zatáčkách opravdu na limitu, rozdíly u parametrově nesrovnatelných aut jsou překvapivě malé.

Nedávno jsem byl svezen ve Fabii S2000 a byť to auto v přímce nijak divoce nejede (2litrová atmosféra cca 270k, asi 1200 kg bez posádky), tak už při zahřívání pneu jsme jeli rychleji než by bylo možné s jakýmkoliv silničním autem bez ohledu na výkon.
Dnešní 300 koňové hothatche by na okresce zničil Ačkový rally Favorit i na stejné směsi pneu, natož na slickách.
Horses for courses...

[jerry]

To ses pěkně svezl, paráda. Taky bych si dal říct

[Zajda]

Jo, byla to paráda, samozřejmě mnohem kratší než bych si přál.
Strategicky jsem nechal všechny ostatní jet předemnou, aby pneu už byly zahřáté a řidič rozjetý
Nejneuvěřitelnější z toho celého je, jak jsou ty závodní podvozky pohodlné.
Jeli jsme na naprosto dezolátní cestě, měsíční krajně s hlubokými výtluky, přítomný saniťák říkal že tam skákal do stropu když přijížděl. Ve Fabii nic, pluli jsme jak na létajícím koberci. Bez přehánění je to nesrovnatelně pohodlnější než 7er E38. Každý kdo si myslí že sportovní podvozek = tvrdý by se měl projet rally autem. Pravda, nechtěl bych vědět kolik na to stojí tlumiče a jak často se repasují

[oxik]

sanitaci to nemají lehký, ty sanitky jsou šíleně tvrdý..já takhle nadskocil snad o půl metru v sanitce na Ibize, když řidič přejel retarder jak magor

[.Z3]

Řidiči šedého VW Caddy s LEDkama: fakt už jsem se začínal bát, když jsi za mnou včera v noci po D1 jel od Mezičíčí až po Prahu a vážně jsem uvažoval, že zastavím někde na benzince pod kamerama

Btw. co tam dávají za motory? Na dodávku to nejelo zle

[řidičBOB]

si nějaké čiplé 2.0TDI Na rovině dobrý...Caddy by začla mít problém v zatáčkách.

[.Z3]

V zatáčkách se držel celkem statečně, horší pro něj bylo zrychlit do nějakého kopce. Díky celkem hustému provozu mě vždy dříve či později dojel, ale nikdy nepředjel. Ikdyž jsem X-krát uhýbal, vždy se zařadil za mě. Prostě stalker O jaké auto se jedná jsem zjistil až když jsem odbočil na okruh a on pokračoval na Prahu.