Audi quattro - systemy pohonu 4×4

[oxik]

Ten Leon vypadal docela sebejistě, zajímavé vozítko

Co se týče haldexu, moc se v něm nevyznám, ale na XC90 (předpokládám H3), se reálně připojí zadek až tak po celém otočení kola, zkoumal jsem to při couvání v kopci před hotelem na zledovatělém parkovišti, kde přední kola byla na ledu(z kopce) a zadní na sněhu, nemohli jsme se moc pohnout. Až po stisknutí W u páky voliče a přidání skoro plnýho se zadní kola pořádně připojila a vytáhla nás, ale poměrně zklamání, čekal jsem rychlejší zásah. To samé při cestě ke sjezdovkám, až když už jsme do kopce začli citelně zpomalovat, připojil se zadek a pomohl.. ta H5 už vypadá použitelně

[Abre]

Jeste jeden pekny test:https://www.youtube.com/watch?v=GYIkscASDEk
Hlavne 7:30 kdy krome haldexu gen5 ukazuji jak s nim spolupracuje XDS.
Celkem nic moc, odlehcena kola se tam toci jak vrtule i nekolik vterin, nez elektronika uzna za vhodne je pribrzdit aby taky neco zbylo na kola s trakci. Sice se z toho dostane, ale o nejake briskni reakci nemuze byt rec.

[řidičBOB]

Abre: staré pravidlo říká, že není důležité vyhrát, ale zúčastnit se. Čili není asi úplně důležité, jestli mu to trvá 3 nebo 5 sekund. Důležité je, že to nakonec dá a zase tak dlouho mu to netrvá.

[ctrl_j]

Tam padaji perly, to bezespojkove DSG je panecku vynalez.

Uplne dokonale auto do terenu je s automatom, lebo se netrapi spojka.

[Abre]

Stane se.
Asi chtel rict, ze se misto jedne spojky manualu muze rozdelit zatez na dve.
Celkove si taky myslim ze vyhody automacke dvouspojky budou mimo asfalt prevazovat.
Tezko to budu rozjizdet tak, abych mohl radit pres kvalt, takze rozdeleni lichych a sudych stupnu na dve hridele a prepinani mezi nimi bude u DSG oproti manualu nesrovnatelne rychlejsi. Preruseni prenosu momentu na kola neznatelene.

[Bond007]

Nesmysl... Dvojspojka pekne cuka s taky rozkyvat zapadly auto s dsg bude rychla smrt toho zazraku

[ctrl_j]

Abre: To je pekna kravina. V terenu dam jednicku a tocim od volnobehu do redline. Kdezto automat tam bude hrkat rychlosti nahoru, dolu. K nicemu.

[Abre]

Ok, tak nez se nam to zvrhne do klasicke onanisticke vymeny manual vs automat, a bitvu o jedinou pravdu svatou, typicke pro tahle fora, to video na me dela dojem, ze koncern primarne resi prokluz spojenim haldexu a teprve kdyz to nestaci, az nasledne pouzije XDS.
Je tam pekne videt, jak nejdriv toci na prazdno odlehcena kola na obou napravach, a teprve kdyz to nikam nevede, az po nekolika vterinach a mozna desitkach protoceni kol, zasahne XDS. Sice netusim na jakem taktu jede ridici jednotka, ale na elektroniku je to porad zoufala reakcni doba, a sladeni Haldexu se zbytkem kontroly trakce nebude uplne top.
Uz soucasna technologie umoznuje lepsi vysledek, jen to chce lip odladit.

[řidičBOB]

...třeba vědí, proč to tak je nastavené.

[Vana]

Abre: staré pravidlo říká, že není důležité vyhrát, ale zúčastnit se. Čili není asi úplně důležité, jestli mu to trvá 3 nebo 5 sekund. Důležité je, že to nakonec dá a zase tak dlouho mu to netrvá.

To bych si dovolil důrazně nesouhlasit, důležité je vyhrát, tj. dostat se na kopec.
Pokud připojení zadku trvá dlouho, předek se mezitím zahrabe (nebo uhladí pod sebou led) a následné připojení zadku už nepomůže. Ověřeno v praxi.

Mimochodem před pár dny jsem byl u vyprošťovací akce kdy se haldexové auto (asi H5) pokoušelo vyprostit zapadlé FWD. Ani s ním nehlo a nakonec mělo problémy se rozjet samotné. Jako druhé nastoupilo symetrické fulltime a rozjezd proběhl docela přesvědčivě. Takže rozdíly jsou zřetelné a samotná účast jak bylo vidět moc nepomohla. Důležité je opravdu vyhrát