Elektromobily a vse kolem nich

[pavproch]

Jo, souhlas, fyzika rulezz + ono to je spíš 2,5 tuny něž jen 2...

[mlunovozík]

Tak na tu fyziku nechčijte! Ono sice zrychlení je F/m, jenže maximální síla, která na auto může působit při brzdění, nebo jako odstředivá v zatáčce, je daná adhezí pneumatik a je rovná součiniteli tření *m*g. Takže dosazeno do prvního, se vám m pokrátí, a maximální možné zrychlení vyjde jako součin součinitele tření krát g.

[abgx1]

Je to tak, s hmotnostou rovnomerne rastie aj adhezia pneumatik... preto 1000kg auto aj 2500kg auto zabrzdi +- na rovnakej vzdialenosti.

V pripade elektromobilov to zvykne byt problem az na snehu ked uz nejde trenie ale o mechanicky zaber dezenu pneumatiky o sneh... a ten uz s hmotnostou rovnomerne nerastie

[mattonecz]

Ano chtěl sem tu psat ze na suchu ten 2t el s nizkym tezistem a sirokyma gumama zesměšní jakyhokoliv m4zlika atp, ale uz na to nemam moral.

[jerry]

A jak je to s odstředivou silou v zatáčkách? Je lepší lehčí nebo těžší auto při stejném podvozku a pneu?

[mattonecz]

Holt to nema 205 jak oktavka a pak to drzi

[mlunovozík]

@abgx1 a záběr dezénu je daný tím, jak velká plocha pneu se dotýka sněhu. A ta je proporcionální poměru váhy vozu, vůči tlaku v pneu. Takže jsme zase u toho, že je to především o pneu a ne o váze vozu.

@jerry. Platí stejné vzorce jako pro podélné zrychlení, pokud si tedy nezačneš hrát s blázincema, jako přítlačná křídla. Navíc limit odstředivé síly, které auto nemusí být dán adhezí, ale od určité výšky polohou těžiště.

[abgx1]

Moja pointa prave bola ze v pripade snehu uz nejde len o velkost plochy ako v pripade sucheho asfaltu... Ale z velkej casti aj mnozstvo snehu zachyteneho v dezene, "hlbka" zatlacenia dezenu do snehu, dlzka zaberovych hran pneumatiky ktore uz linearne s hmotnostou nerastu.


O fyzike viem prd, neodvazim sa tu pustat do nejakych zlozitejsich debat ale takto si odovodnujem moje realne skusenosti ze kym na suchu hmotnost auta v zakrutach/pri brzdeni takmer nerobi rozdiel(mimo prudkych zmien smeru) tak ist s 2000+kg elektromobilom na snehu bolo celkom utrpenie.

A jak je to s odstředivou silou v zatáčkách? Je lepší lehčí nebo těžší auto při stejném podvozku a pneu?

Teoreticky co sa tyka fyziky to je uplne jedno, obe by mali vediet vyvinut v zakrute rovnake pretazenie.

Prakticky ked do toho zahrnieme podvozky, pneumatiky, prenos hmotnosti, tazisko atd. tak to veci dost komplikuje a vyjde nam ze je to prinajlepsom velmi drahe spravit tazke dobre jazdiace auto

[jerry]

A jak je to s odstředivou silou v zatáčkách? Je lepší lehčí nebo těžší auto při stejném podvozku a pneu?

Teoreticky co sa tyka fyziky to je uplne jedno, obe by mali vediet vyvinut v zakrute rovnake pretazenie.

Prakticky ked do toho zahrnieme podvozky, pneumatiky, prenos hmotnosti, tazisko atd. tak to veci dost komplikuje a vyjde nam ze je to prinajlepsom velmi drahe spravit tazke dobre jazdiace auto

Teoreticky vyvinou stejné přetížení, pokud se udrží na silnici. A proto ano, je to velmi drahé udělat dobře jezdícího mastodonta. Na rozdíl od levných zábavních aut jako je miata, suzuki swift sport, fiesta st a podobně

Právě jsem ujel 200 km po okreskách s miatou, mám snížené pružiny a sportovní tlumiče, GY F1 Assymetric, motor mezi nápravami a hlavně hmotnost 1 tunu. Super svezeníčko A tak mě při jízdě napadlo, pro asi auta pro rallye tolik řeší hmotnost? Vždyť by přece stačilo těžké přemotorované auto se širokými pneu a nízkým těžištěm

Připomínám, že počátkem debaty nebyly elektromobily jako takové. Dost lidem jako přibližovadlo bohatě postačují. Proč ne, pokud nejsou fandové do jízdy. Ale tady šlo o auto vyráběné pro údajně zábavnou jízdu, konkrétně elektro GTI, těžké a drahé. Což mě rozesmálo Přičemž původním posláním prvního golfu GTI bylo nabídnout lehké, hbité, zábavné auto za dostupný peníz pro mladé lidi, kteří se chtějí naučit svižně řídit, vhodně řadit a užít si zvuku motoru

[HondaMan]

Jerry: v rally se hmotnost řeší i z důvodu limitu na výkon. Tuším 300 hp