Volkswagen obecne

[Brus]

nepamatuju si, ze bych do ovce rs kdy dolival - prodal jsem to tak v 70kkm, golf r se nepocita, tam jsem menil olej tak co 5kkm a do multaku 150kW jsme taky nikdy nic nedolivali

[řidičBOB]

já do Passatu a Touaregu velmi sporadicky... A Tyran zatím drží.
O Audi raději mluvit nebudu. Náskok díky technice se zde moc nepovedl

[jerry]

Do okty rs dolévám 0,5 l/15 kkm. Ale protože nechci mít pod polovinou měrky, jinak bych to do výměny v cca 15 kkm dojezdil. Atmo motory ve swiftu a miatě mají spotřebu úplně nulovou.

[abgx1]

Touran 1.4TSI zral cca 0.8l na 15k km, ubudalo to hlavne pri 200+kmh v lete

Touran 1.5TSI nezerie absolutne nic, ale podla zapachu v tom oleji bude dost benzinu.

T6 2.0TDI tam stabilne pribuda Nalejem do 3/4 a po 15k km je nad ciarou... Na druhej strane to auto nejazdi mimo mesta

[pavproch]

Dík za komenty, i inde mi potvrdili, že někeré jo a půllitr na interval je vesměs OK.

[řidičBOB]

To je úplně ok

[pavproch]

Ok, budu s tím žít dál a klidnější.
Tohle sem k temu dostal inde:

Jen doplním že to 2.0 TSI 132kw 2012 už má poslední verzi napínáku řetězu,ale má starý typ řetězu co se natahuje,bacha na to!!!Bylo by dobrý udělat diagnostiku na volnoběh pos.93/3 hodnota "fázový posuv-1.rada válcu",pokud je hodnota -3 a více,je to už akutní.

Už to mám zaspáno v blbníku pro servis 150kkm....

[řidičBOB]

Určitě ano. Dvoulitr byl o něco lepší, než 1.2/1.4 TSI, ale nebyl z obliga. Rozhodně lepší čeknout, než to potkat.

[jerry]

Německé aumobilky jsou ve velké krizi. S tím se poveze celá EU. Teď ještě vymyslet nějakou perestrojku, co stejně nevyjde. Přitom si to EU v podstatě zavinila sama.
https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika ... ilter_varD
Z rozhovoru je vidno, jak se změnily priority a že ryzí autíčkáři vymírají. Přesně jak psal HondaMan. Dnes už není priorita kvalita, výborný motor, brzdy a podvozek. Stejně to většina řidičů už neumí ocenit, natož využít. Když si vzpomenu na automobilový entuziasmus v minulosti, tak jsem rád, že jsem tu dobu prožil.
Citace: Chloubou německého automobilového průmyslu bylo, že umí skvěle slícovat plechy, že má fantastický spalovací motor. To už dnes není hlavní hodnotou auta.
Dnes se zákazníci smíří s tím, že jim možná nějaký plech zavrže, ale potřebují, aby auto bylo digitálně na výši a fantasticky mu fungoval software. Když budou poslouchat hudbu v telefonu, chtějí si sednout do auta, které písničku okamžitě převezme a bude pokračovat v přehrávání.
Chtějí samořiditelný systém, aby nemuseli trávit hodiny zbytečným řízením a nebyli tolik unavení. Chtějí AI asistenta, který jim bude spravovat kalendář, plánovat cesty a tak dále. Když mají elektromobil, vyžadují velkou baterii s dobrým dojezdem a rozumnou cenou.