Narozdíl od aut co se snaží sedět na dvou židlích zároveň byly K20 alespoň spojené s adekvátním zpřevodováním, co je umožní udržet ve varu. Počínaje relativně delší 1° na kterou jde jezdit ve vracečkách a malým přeskokem otáček na 2°, s tím je radost řadit. Akorát to při dálničním limitu točí 4000.HondaMan píše:Souhlas. I věhlasné Hondí K20 v běžném provozu narazí na fakt, že mají cca 100Nm/l. A pak buď řadíš jak pominutý a jedeš, nebo jsi pomalejší než s naftovým kombíkem.
Pokud je zpřevodování emisní, zejména s velkými přeskoky mezi kvalty, pak je jízda s atmosférickou malorážkou otravná pro sebevětšího nadšence a do kopce vyloženě na mašli.