Volkswagen obecne

[řidičBOB]

...typicky akcelerace jí jde dobře.

[Snowman000]

Tiez bych za tym hladal DSG a nasledne aj jazdny rezim...

V AT rezime to drzi furt nizko, kedy turbo este davno spi a samotny motor ma tak 30 koni, k tomu este samotne ovladanie pedala plynu musi prejst cez Brusel, takze sa to este tuplom opozdi...a mozno k tomu dopomoze aj to ze ten Tiguan mohol byt relativne "cerstvy"...jo a ta 1.4 mala pravdepodobne ACT ON, takze to ma tak 15 koni v 1000ot.
Je to ale aj o zvyku, chce to naucit sa s nim trosku spolupracovat. 2.0 TSI tymto problemom ale trpi o mnoho menej, prave kvoli objemu, s nim ma clovek ten prijemny pocit, ze tie kone tam su, ale nemusim ich prave vyuzivat, kde pri 1.4 v hlave hlda otazka, ci ked ich budem potrebovat, ci tam este nejake vobec su

[řidičBOB]

Je to prostě daň za kombinaci malého objemu a DSG.

[PavelNaAutoforum]

To neni motorem/absenci vykonu, ale tim automatem, ktery ma ekologicky predrazeno nahoru. Kdysi jsem zkousel 2.0 TDI + DSG, prerazeno na „S“ a razeni padlama. Kdyz tam je v 80 petka a prijde kopec => chces to podradit hned, nez zacnou padat otacky. Jenze DSG ma predrazenou sestku. Nez to prechrousta, je to doslova ta pulsekunda. DSG radi rychle, ale jen kdyz se prerazuje tim smerem, kam chce ona.

Aha, já jsem si právě myslel, že dvouspojka má připravené oba kvalty, i nahoru, i dolů.

o a ta 1.4 mala pravdepodobne ACT ON, t

Jo vlastně, byla to FWD, takže určitě měla ACT, a ta předváděcí dáma určitě nic nikde nevypínala


Takže beru to tak, že je to vícefaktorový problém, naladění DSG, vlastnosti turbomotoru, samotný dispoziční výkon, plus ještě fičurky typu ACT. S MT (a vypnutým ACT) by se asi dalo naučit se s tou 1.4 zacházet tak, že by to nesralo (Protože jakmile tam byl správný kvalt a správné otáčky, tak už to táhlo pěkně, vůbec to nebyl ten pocit, že motor na to auto nemá, ať jsou otáčky kdekoliv.) Bohužel se ale DSG nemůžu vzdát, takže se uvidí, co ta 2.0, jestli při více výkonu a krouťáku bude to DSG naladěné přijatelněji.
(Kromě 180hp varianty se nedávno objevila i 220hp, ale je to jen v Highlinu, takže cena už mně přijde na SUV kompaktní třídy dost neakceptovatelná.)

[řidičBOB]

Samozřejmě, existují různé možnosti, jak to euronaladění poštelovat

[driver]

já jsem si právě myslel, že dvouspojka má připravené oba kvalty, i nahoru, i dolů.

To dodnes neumí polovina lidí pochopit, na jakém principu to funguje a pak to neumí zohlednit ve stylu jízdy a následně se díví tomu výsledku...

DSG neboli S-Tronic má dvě spojky.
Na jedné jedeš a druhá nachystá příští řazení předem.
Pokud jedeš stylem brzda plyn, soft nikdy neví, zda budeš potřebovat řadit nahoru nebo dolů.
Je potřeba ji nechat čas, aby mohla spočítat, co se bude dít.
Dvouspojkové převodovky jsou velice náročné na soft analyzuje nejen plynový pedál a rychlost, jízdní styl, další čidla vozidla vozidla a dle toho přpravuje rychlostní stupeň, který bys měl za tu poslední dobu potřebovat.
Jenže když náhle změníš chování, tak DSG nemá věšteckou kouli, a řazení se u předjíždění může zdát nekonečné...
Nahoru i dolů má nachystáno až trojspojka, už se taky vyrábí, ale problém je ten, že někdy potřebuješ podřadit o tři stupně dolů a zase čekáš... Nehledě na zátěž, náročnost na soft a hlavně složitou konstrukci.

[PavelNaAutoforum]

driver:
Díky za reakci a podrobnější komentář Mě to pak o pár minut později napadlo (stačí se zeptat a v hlavě to popojede ), že vlastně jedna spojka je ta běžná, takže "ta navíc" je tam jen jedna.

[řidičBOB]

Ono je to ve skutečnosti tak, že jedna řadí sudé a druhá liché kvalty.

[Snowman000]

Len ten soft sa sice tvari neskutocne komplikovane, ale v 95% situacii funguje takto...
stlaceny plyn - pripraveny vyssi stupen
stlacena brzda - pripraveny nizsi stupen

[Kavis]

a pak to zacne zmatkovat, kdyz jdes z plneho plynu na plne brzdy a pak zas plny plyn..