Elektromobily a vse kolem nich

Elektromobily, hybridy, alternativní paliva a vše kolem emisí nebo spotřeby paliva.

Re: Elektromobily a vse kolem nich

Příspěvekod driver » stř 16 říj 07:55

Info pro Pražáky: Kolega zkoušel první Hybrid v životě, ale asi ten nejlepší a hned byl nadšený, že jak v Pze zrušili parkování zdarma pro Hybridy, tak to ve skutečnosti je omezeno emisemi 50mg, což právě hybridy mají více častokrát nebo většinou, ale:
Zrovna MB E300de má méně, a tak s ním lze stále dneska parknout kdekoliv gratis.
Snad by to tak mělo být, ještě si to ověřte raději aktuálně.
Za ten Hybrid se připlácí asi 400tis (1.8mega) oproti stejné motorizaci bez hybridu, (1.4mega) rozdíly ve výbavě neumím posoudit ale každopádně i 350D (1.7mega) je dokonce pořád citelně levnější, detailněji by to chtělo konfigurátor a kalkulačku. Příplatky stojí kasu, to známe.
Nejhorší je u toho auta aku v kufru, sedačky sklopíš stále, ale skoro půlku opěradla zabírá aku umístěná v polovině kufru právě u sedaček, má to hrb jak velbloud. U Sedanu to tak nevadí ale Kombi to limituje velmi.
Kupodivu jinak ten hybrid jezdí úžasně, výkonný i úsporný, asi to nemá konkurenci ve své kategorii.
Neumí rychlé nabíjení, jen malá zásuvka případně wallbox ale okolo až lehce přes 50 reálných km se dá běžně ujet čistě na elektro, a dynamika jízdy klasického automatu 9G i komfort E klassy z toho dělají super auto proti třeba Prius to je jiná galaxie.
Úplně největší problém je cena, to je auto pro ženskou+rodinu, né pro nějaké větší ježdění, tam je nesmysl tahat váhu navíc.
Z hlediska Hybridu to ale i vybité umí z kopce narekuperovat a hned následně snižovat spotřebu i na dálky a neuvěřitelně efektivně, prý rekuperace je tam neuvěřitelná a hned klesá spotřeba.
Pro odpůrce elektro a hybridů by to mělo být nejmenší peklo, a leckoho to i bude umět oslovit.
Ticho, spotřeba a dynamika famózní, E klassa paráda, a vzadu už konečně je místo na nohy, superb to pořád není, ale už to není malé jak to vždycky bylo, konec subjektivní minirecenze. %%-
Ještě by bylo zajímavé srovnání s třeba Superb iV. Hlavně když by to nebylo hlavní ale druhé auto v rodině, třeba pro ženskou.
Cena poloviční, zbytek těžko porovnávat, to ani nejd ale když to nebude hlavní auto nebo jediné, tak za to platit 1.8 + příplatky je nesmysl, a v případě hlavního auta Supovi hraje do karet servis třeba atd, proti Passatu GTE už je to srovnatelnější ale ten iV Sup podle mě velmi rychle zdraží, protože teď stojí fakt málo.
Zákon č.361 o silničním provozu, § 11: Na pozemní komunikaci se jezdí vpravo, PŘI PRAVÉM OKRAJI vozovky. (!)
Uživatelský avatar
driver
Letec
 
Příspěvky: 1677
Registrován: čtv 24 zář 14:50

Re: Elektromobily a vse kolem nich

Příspěvekod řidičBOB » stř 16 říj 09:23

Ano, zdraží. Stejně eCitiGo.
Nová Octa, proti současné bude automaticky o 10% výš.
No pain, no gain.
Milwaukee-Eight® 114
Uživatelský avatar
řidičBOB
Antiradar FAN
 
Příspěvky: 21070
Registrován: stř 16 úno 20:26
Bydliště: furt rovně a pak druhý barák vpravo

Re: Elektromobily a vse kolem nich

Příspěvekod ctrl_j » stř 16 říj 09:54

Nevadi, budou dotace.
„Simplify, then add lightness.“ /Colin Chapman/
Uživatelský avatar
ctrl_j
Letec
 
Příspěvky: 2834
Registrován: úte 09 dub 06:33

Re: Elektromobily a vse kolem nich

Příspěvekod Duke_Luke » stř 16 říj 13:31

ja ako elektromobil vyuzivam elektrokolobezku :)) . Ale nedostal by som sa k tomu nebyt toho,ze jednu kolobezku vyhram v sutazi zadarmiko. \:D/ Povedal som si ,ze to ju teda vyskusam na cestu do prace. A hned ma to chytilo. Mam to 3km do prace a 3km naspat. Nastastie po rovnych chodnikoch a cykloceste. Uz som na tom spravil 230km :ymhug: zatial bez nehody.
Auto sa mi na taku kratku trasu vobec neoplati vytahovat z garaze kazdy den. A som rad,ze minimalne 5 - 6 mesiacov v roku sa mozem vyhybat preplnenej a meskajucej MHD a usetrim.
Nabijam to taktiez v praci =)) Cize urcita elektromobilita mi dava zmysel.
Ale paci sa mi ,ze azia - cina, japonsko ,korea skor presadzuju vodikove clanky s taktiez rychlym doplnenim a vacsim dojazdom.
Podla mna to je spravnejsia cesta. Resp. kombi - elektro po meste a vodik na dlhsie cesty.
Duke_Luke
Autoškolák
 
Příspěvky: 38
Registrován: pon 19 srp 11:15

Re: Elektromobily a vse kolem nich

Příspěvekod honziss » stř 16 říj 15:06

Ja uz mam na xiaomi najeto 500 km. K metru, do skolky, na postu, do kramu...idealni :-bd
2x V6...685k celkem.
honziss
Letec
 
Příspěvky: 2154
Registrován: úte 08 bře 09:08

Re: Elektromobily a vse kolem nich

Příspěvekod Snowman000 » pon 21 říj 09:26

Zivot s Teslou =))
Obrázek
Asi dosla madarskej Tesle stava, nabijacky co tu mame su full a teraz vsetci 5ti vylezeni s telefonmi v rukach :D
FOR SALE/TO BE RESTORED Mazda MX-5 NBFL 1.8 5MT RWD
Fiat Panda 100HP without ESP
Audi A4 Avant 3.2 FSI 6MT Quattro
Uživatelský avatar
Snowman000
Letec
 
Příspěvky: 4172
Registrován: čtv 17 bře 09:36
Bydliště: Bratislava

Re: Elektromobily a vse kolem nich

Příspěvekod driver » pon 21 říj 11:09

Zákon č.361 o silničním provozu, § 11: Na pozemní komunikaci se jezdí vpravo, PŘI PRAVÉM OKRAJI vozovky. (!)
Uživatelský avatar
driver
Letec
 
Příspěvky: 1677
Registrován: čtv 24 zář 14:50

Re: Elektromobily a vse kolem nich

Příspěvekod řidičBOB » pon 21 říj 12:02

tak kdyby třeba náhodou :))
No pain, no gain.
Milwaukee-Eight® 114
Uživatelský avatar
řidičBOB
Antiradar FAN
 
Příspěvky: 21070
Registrován: stř 16 úno 20:26
Bydliště: furt rovně a pak druhý barák vpravo

Re: Elektromobily a vse kolem nich

Příspěvekod rezny_jakub » stř 23 říj 10:33

Elektromotory se používají buď asynchronní (tuším WW Golf) nebo synchronní s permanentními magnety (nejmodernější typy). Konstrukčně jsou si motory velice podobné, ale ne vlastnostmi. Námitkám, že elektromobily tu byly před sto lety se vždy lehce pousměji, protože tyto motory (leč v té době tuším již známé) nebylo možné řídit, alespoň ne v automobilu. Možnost regulace těchto motorů je tu cca 20 let s příchodem IGBT tranzistorů, díky kterým mohou fungovat frekvenční měniče. Před sto lety se v dopravních prostředcích (tramvaje, trolejbusy,...) používaly DC motory (stejnosměrné), které jako jedny z mála bylo možné řídit. Tyto motory měly komutátor = zdroj problému a složitější konstrukci. Regulace se dělala kaskádou odporníků = ztráty s nemožností rekuperace. Později triaky.
Konstrukce asynchronního motoru a synchronního motoru je takřka totožná a nádherně jednoduchá. Je tam statorové vinutí (nehýbe se, nenamáhá se mechanicky) a rotor. V případě asynchronního motoru je to jen kus železa, tzv. klec nakrátko. V případě synchronního motoru je zde speciální permanentní magnet ze vzácných zemin. Síla magnetu je tak obrovská, že stator z rotoru bez speciálních přípravků nevyndáte. Z praxe k tomu také není důvod. Dělám v průmyslu a oba typy těchto motorů se nikdy nerozbijí, pokud nejsou nějaké vnější vlivy. Jediné co se může rozbít jsou ložiska (prostě mechanika).
Asynchronní motor je levnější, větší rozměrově, a má skluz . Moment a otáčky jsou závislé na zatížení. Moment je největší od nulových otáče obvykle do jmenovitých otáček (které odpovídají jmenovitému kmitočtu a napětí), při dalším zvyšování otáček moment zpravidla klesá. Záleží na algoritmu řízení (U/f nebo vektor)
Synchronní motor je menší, má takřka konstantní moment v jakýchkoliv otáčkách a má velký rozsah otáček. Nemá skluz. Lze jej řídit zcela přesně na otáčky, na moment, omezit moment, na polohu. Není závislý na zatížení. Nevýhodou je, že musí být dovybaven o senzor polohy (encoder). Ten je integrován přímo v motoru a v dnešní době se jedná o spolehlivý komponent. Ostatně encoder bude patrně použit i u asynchronního motoru pro dosažení lepších vlastností motoru (lepší řízení). Odezva motoru je okamžitá.
Dole někdo psal spekulace o omezení maximální rychlosti. Ta je dána použitím konkrétního motoru (maximální otáčky) v kombinaci s konkrétní převodovkou. V dopravních prostředcích se obvykle používá pevná jednostupňová převodovka. Maximální rychlost není závislá na baterii. To co bylo níže psáno platí pro spalovací motor, protože ten má udávaný výkon (moment) pouze při určitých otáčkách, a to nenulových. Proto spalovací motor potřebuje mnohastupňovou předvodovku nebo variátor.
rezny_jakub
Dítě v autě
 
Příspěvky: 1
Registrován: stř 23 říj 10:05

Re: Elektromobily a vse kolem nich

Příspěvekod driver » stř 23 říj 13:42

Passat a Golf GTE a Superb iV používají třífázový synchronní elektrický motor s permanentními magnety, elektro režim dává max hodnoty 85kW, 330Nm, 7000ot a rekuperace má hodnotu max 30%, tj při rekuperaci z kopce 3.4km na max by se mělo dát ujet pak 1km čistě na elektřinu teoreticky...

eGolf obsahuje rovněž synchronní...
Zákon č.361 o silničním provozu, § 11: Na pozemní komunikaci se jezdí vpravo, PŘI PRAVÉM OKRAJI vozovky. (!)
Uživatelský avatar
driver
Letec
 
Příspěvky: 1677
Registrován: čtv 24 zář 14:50

PředchozíDalší

Zpět na Eko koutek

Kdo je online

Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 5 návštevníků