Elektromobily a vse kolem nich

[jerry]

To ale nic nemění na tom, že odstředivá síla působící na auto v zatáčce roste lineárně s hmotností. Těžší auto má sice větší přilnavost pneumatik, protože je k silnici tlačeno větší silou, ale přilnavost pneumatik neroste lineárně s rostoucí hmotností. Těžší auto má navíc mnohem větší tendenci k nedotáčivosti vlivem větší setrvačnosti.

[mlunovozík]

Ano, přemotorované auto by opravdu stačilo. Jenže přemotorované je taky drahé, čímž by nastala dominance automobilky s největším rozpočtem. No chybně se držíš problému rychlosti v zatáčce. Nejvíc času se ušetří zrychlením při výjezdu. A to je dané výkon/hmotnost / rychlost. A protože je mají v rally (vlastně snad ve všech automobilových soutěžích omezený) výkon omezený, tak honí zrychlení přes hmotnost. A i ta je dneska taky, ze stejných důvodů jako výkon, jenom zdola, omezená. Jestli si v autě dostatečně zablbneš, pak závisí hlavně na poměru hmotnost/výkon. Teda až na hluk.

Zkušenost s půjčeným EQS. Při nájezdu na dálnici. "Mě je blbě, tohle už nedělej" a o pět minut později.
"Půjčíš si elektrický a teď se vlečeš jak smrad, abysme vůbec někam dojeli". "Ale vždyť tam mám 170". "Aha?"

[Zajda]

No chybně se držíš problému rychlosti v zatáčce. Nejvíc času se ušetří zrychlením při výjezdu. A to je dané výkon/hmotnost / rychlost.

A ty zase chybně aplikuješ fyziku pevných těles na dynamický děj, který se odehrává mezi deformující pneu a povrchem pod ní.