Neutrál a zatáčky

Ať už se chcete stát lepším řidičem, nebo poradit ostatním, jak se zlepšit.

Re: Neutrál a zatáčky

Příspěvekod Noldo » pát 24 úno 13:59

Vyvstáva otázka: Kedy má priemerná predokolka s priemerne ťažkým motorom najviac trakcie na zatočenie ? Pri vyšlapnutí spojky síce všetka trakcia predných kolies zatáča, pri zaradenej rýchlosti bez plynu musia kolesá auto ešte spomaľovať, ale zároveň tým, že auto spomaľuje je na predných kolesách väčšia váha, čiže by mali mať lepšiu trakciu.
Ja si myslím, že bez plynu auto lepšie zatáča. Potvrdila mi to aj teória v škole šmyku.
Noldo
Řidič začátečník
 
Příspěvky: 150
Registrován: čtv 01 bře 18:45

Re: Neutrál a zatáčky

Příspěvekod janjan » pát 24 úno 14:29

ve škole smyku tě určitě nikdo neučil vyřazovat do zatáčky, že ne? :) Řeší se tady fakt blbost, která má tak mizivej význam, že ani profesionálové tomu nevěnují pozornost. Ale místní samozvaní závodníci v tom hledají zakopaného psa.
janjan
Mistr volantu
 
Příspěvky: 556
Registrován: čtv 18 úno 09:15

Re: Neutrál a zatáčky

Příspěvekod Noldo » pát 24 úno 16:36

Myslel som rýchlosť bez plynu vs neutrál.
Škola šmyku v tom mala jasno, do zákruty vždy na rýchlosti, pri spomaľovaní vždy brzdiť motorom. A univerzálne pri nedotáčavom šmyku pustiť plyn, pri pretáčavom spojka(vraj v bežnej situácií, keď auto uletí bokom človek psychicky nedokáže pridať plyn).
Myslím, že tu ide čisto o teoretickú rovinu a fyzikálnu úlohu, nie o praktický význam, to ale neznamená že o tom nemá zmysel diskutovať.
Noldo
Řidič začátečník
 
Příspěvky: 150
Registrován: čtv 01 bře 18:45

Re: Neutrál a zatáčky

Příspěvekod jarka » pát 24 úno 17:05

Při normálním, sportovním i okruhovým ježdění se vyšlapávání spojky v průběhu celého průjezdu zatáčkou nepoužívá. Na průjezd zatáčkou se podle mýho nedá dívat jako na něco konstantního, ale je to dynamický děj kde se neustále něco děje a je tak třeba stále reagovat (korigovat stopu volantem, případně přidávat a ubírat plyn, přibržďovat, případně i chvilkově vyšlápnout spojku). Na druhou stranu jsou minimálně dvě situace kdy je vyšlápnutí spojky žádoucí: vyhýbací manévr (plný brzdy, odbrzdit a vyšlápnout spojku, zatočit, srovnat kola) a např. aquaplaning. A asi by se našly i jiný situace.
"Auto s pohonem předních kol je jako řízená havárie." - Walter Röhrl (Speed, 04-2017). :D
Uživatelský avatar
jarka
Letec
 
Příspěvky: 2257
Registrován: stř 16 úno 10:46

Re: Neutrál a zatáčky

Příspěvekod retron » pát 24 úno 17:09

co mi říkal otec tak třeba s warťasem do zatáčky vyžadovalo vždy mít zařazeno a lehce pod plynem jinak šel ven
záleží na nájezdové rychlosti, ale pokud za nejedu vyloženě pomalu a za zatáčkou dále nezpomaluju, tak mi vyřazovaní připadá jako totální krávovina
retron
Letec
 
Příspěvky: 1161
Registrován: pát 13 dub 10:44

Re: Neutrál a zatáčky

Příspěvekod Vana » pát 24 úno 17:18

Noldo píše:Vyvstáva otázka: Kedy má priemerná predokolka s priemerne ťažkým motorom najviac trakcie na zatočenie ? Pri vyšlapnutí spojky síce všetka trakcia predných kolies zatáča, pri zaradenej rýchlosti bez plynu musia kolesá auto ešte spomaľovať, ale zároveň tým, že auto spomaľuje je na predných kolesách väčšia váha, čiže by mali mať lepšiu trakciu.
Ja si myslím, že bez plynu auto lepšie zatáča. Potvrdila mi to aj teória v škole šmyku.


Navrhnul bych zkoušku. V zatáčce skoč naplno na brzdy. Tím se maximálně zatíží předek a auto bude určitě zatáčet nejlíp.
Nebo ne ? :)
Uživatelský avatar
Vana
Letec
 
Příspěvky: 1067
Registrován: stř 16 úno 15:30

Re: Neutrál a zatáčky

Příspěvekod Vana » pát 24 úno 17:23

jarka píše: Na průjezd zatáčkou se podle mýho nedá dívat jako na něco konstantního, ale je to dynamický děj kde se neustále něco děje a je tak třeba stále reagovat (korigovat stopu volantem, případně přidávat a ubírat plyn, přibržďovat, případně i chvilkově vyšlápnout spojku)

Pokud se bavíme o jízdě na limitu určitě je zařazený kvalt potřebný. Ale na limitu se normálně nejezdí takže běžně zůstává rezerva a ten kvalt občas opravdu není potřebný vůbec. Například na dálnici v táhlém klesání je možné nechat auto plachtit bez kvaltu a při rychlosti kolem 130-150 při poloměrech dálničních zatáček je to furt úplně v klidu.
Samozřejmě za příznivých podmínek, třeba na sněhu bych ve stopadesáti už radši nevyřazoval
Uživatelský avatar
Vana
Letec
 
Příspěvky: 1067
Registrován: stř 16 úno 15:30

Re: Neutrál a zatáčky

Příspěvekod janjan » pát 24 úno 19:46

Právě, že díky tomu máš přece na sněhu síly působící na všechna kola stejné a nekecá ti do toho ta blbá převodovka. Heuréka, Quattro pro všechny, vyřazujte v zatáčkách! :D

A vůbec, motory ven, lepší jak za Flinstounů už auta nebudou...
janjan
Mistr volantu
 
Příspěvky: 556
Registrován: čtv 18 úno 09:15

Re: Neutrál a zatáčky

Příspěvekod Zajda » pát 24 úno 20:01

janjan píše:Právě, že díky tomu máš přece na sněhu síly působící na všechna kola stejné
A na tos přišel jak?
Vorsprung durch traktor & riced out MPV
Uživatelský avatar
Zajda
Mistr volantu
 
Příspěvky: 996
Registrován: ned 04 lis 03:01

Re: Neutrál a zatáčky

Příspěvekod d1.8t » pát 24 úno 23:15

retron píše:co mi říkal otec tak třeba s warťasem do zatáčky vyžadovalo vždy mít zařazeno a lehce pod plynem jinak šel ven
záleží na nájezdové rychlosti, ale pokud za nejedu vyloženě pomalu a za zatáčkou dále nezpomaluju, tak mi vyřazovaní připadá jako totální krávovina


Warťas je dost specifická záležitost, díky volnoběžce má bez plynu vyřazeno.
RWD
Uživatelský avatar
d1.8t
Letec
 
Příspěvky: 1442
Registrován: čtv 17 úno 10:38

PředchozíDalší

Zpět na Naučte se lépe řídit

Kdo je online

Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 1 návštěvník