Forum.Autoforum.cz

Superb IV

Benzin
1.5 TSI (mHEV)……7st. DSG…………110 kW
2.0 TSI…………………7st. DSG…………150 kW
2.0 TSI…………………7st. DSG 4×4……195 kW

Nafta
2.0 TDI…………………7st. DSG…………110 kW
2.0 TDI…………………7st. DSG 4×4……142 kW

PHEV
1.5 TSI iV………………6st. DSG…………150 kW

====================================

liftback…… 4912 × 1849 × 1481 mm
combi……… 4902 × 1849 × 1482 mm
rozvor……… 2841 mm

Nechapu ten phev stale 6dsg a proc ne 2.0tsi..

Výprodej skladů
Btw: třeba pro mne jsou tyhle dvě zrovna důvod, proč bych si to nikdy nekoupil a raději šel k jiné značce.

Takže 2.0 TSI - 11 kW, 2.0 TDI - 5 kW, PHEV - 10 kW. Úžasný pokrok.

No tak ten phev s velkou baterii je fajn, ale t 1.5 tsi mi proste smysl nedává

Vyssi motorizace pro PHEV v koncernove hierarchii neni. Pak uz je level Audi/Porsche.
A bude takticky jen v kombi verzi; tam si zakaznik tech par stovek chybejicich litru prostoru v zavazadelniku vsimne hure

Superb iV 200kw. Co od toho čekat? Chápu, že je to iV 150kw s trochu přifouklou 1.5TSI a lepším sladěním. Lepší zadní brzdy jsou fajn, ale na zadek se z toho neposadím. Jaká je zkušenost z jiných koncernových aut?

Je reálné to používat jako čisté EV při jízdě po dálnici? 130km/h 150km/h? Jde to nastavit čistě na elektriku?
Do jaké rychlosti "pomáhá" elektromotor?
Jak se to chová při dálniční 180km/h? Jak se projevuje 6DSG?

Proč si koupit iV 200kw místo 2.0TDI 142kw 4x4?

Jasně, že se mohu zeptat prodejce, ale spíše mě zajímá reálná zkušenost než povídání dle How-to-sell manuálu.

Se Superbem neporadím, ale s dovolením se budu vyptávat co tě vede k uvažování nad plug in hybridem. V poslední době jsem totiž přemýšlel, že nemůžu najít use case kdy to vlastně dává smysl.

Máš možnost nabíjet doma nebo v práci? Kolik najezdíš? Taháš přívěsy?

Cesta do práce a z práce <50 km (na 1 nabití baterie)
Nabíjení v práci (každý den)
Nájezd okolo 30tkm/rok z toho cca 50% by mohlo být čistě na baterii. Zbytek bohužel dálnice 160+ = Pro EV smrt; pro PHEV pain ale acceptovatelný.
Finanční úspora (Poloviční "přidaňování" služebního auta pro auta <50g CO2; Platba soukromých km dle spotřeby v TP = cca 1,5l; pár tisíc metrů solárů na střeše) ==> Pro mě vůči naftě je rozdíl 40 - 50TKč/rok. Vůči benzínu ještě více. Pro firmu s elektrárnou na střeše ještě více.
Nezávislé topení a klimatizace z baterky.

Rozumím, to dává smysl a klasický spalovák naopak vůbec ne.

Kolik přibližně km v rámci jednoho dne je těch 15tkm po dálnici? Pokud máš průměr na trasu 160+ a jsou to fakt dálky, tak nemám námitek. Jakmile se bavíme o +- max 300 dálničních km za den a průměrná rychlost nebude víc než 150, tak je škoda full ev zavrhnout i kdybys měl odpor k veřejnému nabíjení.