Forum.Autoforum.cz

quattro s mezinapravovy diferencialem typu Torsen

• permanentni awd
• def. 40:60
• max. predni 70:30
• max. zadni 15:85
• realne oznaceni: quattro verze 5
• vyuziti: A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7

quattro s lamelovou spojkou + quattro typu Torsen + quattro s viskozni spojkou


quattro + zadni dif

• permanentni awd
• def. 40:60
• max. predni 70:30
• max. zadni 15:85
• realne oznaceni: quattro verze 5
• vyuziti: S4 B8

quattro s lamelovou spojkou

• proaktivni awd
• def. 100:0
• max. predni 0:100
• realne oznaceni: Haldex verze 5
• vyuziti: TT mk3, S1, A3/S3 mk3, Q3

quattro s korunkovym diferencialem

• permanentni awd
• def. 40:60
• max. predni 70:30
• max. zadni 15:85
• realne oznaceni: quattro verze 6
• vyuziti: RS5

quattro s viskozni spojkou

• proaktivni awd
• def. cca 15:85
• max. predni cca 30:70
• drivejsi oznaceni: Syncro
• vyuziti: R8 mk1

----------------
zdroje: AWDwiki quattro, AWDwiki haldex, Wikipedia quattro, Audi.de
podobna vlakna na foru: FWD, AWD, RWD - výhody a nevýhody, Audi A6 2011 - Quattro uz neni Torsen

jako dobrý, ale doplnil bych k prvním dvěma, že se týká i A5, A6, A7, A8, Q5, Q7 od aktuální a předešlé verze
k tomu druhému i to, že se jedná dif s omezenou svorností pod obchodním názvem "Sportovní diferenciál quattro" a pro neS a neRS verze je dostupný za příplatek dle motorizace, aby to k něčemu bylo

edit: ref. new R8, popsán i rozdíl pohonu vůči předešlé generace

To pak klidne zedituju a pripisu, tohle sem dal narychlo a doplnil aspon jednoho zastupce.

nikdy mě nezajímalo nic většího než A4, takže asitak... já teda žiju v přesvědčení, že dokad tam byl motor PODÉL, tak quattro = torsen, od tý doby co ho tam cpou NAPŘÍČ, tak quattro= (principielně) haldeks

To ja taky.
Mam v pc uz par let pdf s nazvem "Systemy pohonu 4x4". Uz nevim, jestli jsem to stahl za AF nebo z garaze. Zna to nekdo? Zacina to historii, pak jsem tam zahlidl par rovnic, fotek, obrazku atd...Ma to 42 stran. Chystal jsem se konecne naucit a pochopit pohony 4x4, ale nebyl cas, jak se rika. Bohuzel nejde sem upnout, takze kdyby nekdo chtel, poslete sz

Pár připomínek:

1. Blbé je když osvětové videa dělají lidi co tomu prd rozumí. Například v prvním videu panák tvrdí (čas 2:22) že u R8 viskózní spojka posílá většinu výkonu dozadu. Je to silně zkreslené, dozadu sice skutečně jde většina síly, ovšem ne díky spojce ale proto že zadek je poháněný z převodovky natvrdo. Takže viskóza na něj logicky nic posílat nemůže, viskóza pohání jen předek a panák o tomhle zjevně nemá ani tušení

2. Dále zcela chybí ve videích a ostatně i ve všech ostatních informačních zdrojích DŮVOD, proč u celkem obdobných aut jednou dávají centrální diferenciál a jindy haldex. Zdá se že kromě mě (a konstruktérů ve fabrikách) to nikdo netuší

3. ctrl-j v popisech momentů zapomněl uvést čísla pro haldex - doplňuji tedy P:Z 100:0 až 0:100

4. jak už jsem psal, u quattra s viskózní spojkou je nesmysl udávat nějaká procenta. Nic takového viskóza nedokáže. Kromě toho netuším proč by měla být viskóza charakterizována jako proaktivní systém. Podle mě je zcela pasivní

5. Dokument o systémech pohonů 4x4 co zmínil francis je velice pěkný, nicméně i on obsahuje místy hrubé chyby takže je potřeba jej číst s rozvahou. Ale celkově je v pohodě, o dvacet levelů lepší než například tenhle pamflet od Mitsubishi, který osobně považuju za asi to nejhorší co kdy bylo v rámci osvěty AWD zpracováno. Jedním slovem katastrofa
http://www.mitsubishi-motors.cz/modely/ ... ka-4wd.pdf

6. A po shlédnutí všech videí s R8 nezbývá než znova konstatovat, že soudruzi z NSR udělali nekde chybu. A to docela hrubou

Add 1) Jasny, fakticky to neni presne, ale v konecnym dusledku to jakoby odpovida tomu co se realne deje.

Add 4)+6) Je tam uvedene to, cim se prezentuje vyrobce. Nicmene vzhledem k principu teto technologie chapu tve vyhrady. Ostatne predevsim na videu "Audi R8 stuck in snow" jde videt ze se to auto naopak chova jako cista zadokolka s obcasnym pripojenim predku, pricemz nedokazu pochopit co je tim konkretnim impulzem kdyz vlastne celou dobu hrabe ve snehu, vetsinou jen zadkem a sem tam prihrabne predek. A ostatni videa to jen potvrzuji. Rozhodne je tam realne v defaultu 0:100.

Add 5) Tak to upnete nekdo na uloz.to treba
--

Tento clanek rozlisuje i mezi jednotlivymi typy Torsenu
(2015 Feb special issue) AWD system dissected: Audi quattro vs. Volkswagen 4motion

Ja myslim ze chovanie tej R8 na videu presne zodpoveda ofiko udajom a ani vecne v tom nevidim problem. Vzhladom na urcenie auta, to sudruhovia z NDR to naopak odladili najlepsie ako mohli. Trakcia je slusna a pritom tam zostala pretacava charakteristika ktora k takemu autu nepochybne patri. Neviem teda kolki z Vas jazdia celorocne RWD, ale nie je realne aby cista RWD isla za takych podmienok po tej ceste takouto rychlostou.

Ano, ale R8 na prvni videu pouziva prave jiny system nez na tech dalsich videiich.