Forum.Autoforum.cz

Zdravím,
tankuji natural 95 do fabia 1, bude nějak z dlouhodobeho hlediska vadit, kdyz natankuji např. MOL EVO 100+ s ETBE a pak zase natural 95? Resp. zda je dobré tzv. "propláchnutí" motoru lepším palivem či takovéto střídání není vhodné?
Předem díky za zkušenosti/rady.

Pokud má fabka klepsenzor, může mít plovoucí předstih a ten si přizpůsobovat, jinak jí je to úplně buřt.

myslím že ani ten klepsenzor s tím nic nedokáže. Kam by asi ten předstih ladil? Že by někde na stopkách naměřil o půl sekundy lepší zrychlení? Kdoví jestli vůbec. Atmo motor zas tak moc možností nemá. Ale dotaz zněl jestli to může vadit. Nemůže. Výrobci předepisují minimální oktanové číslo. Jediné čemu by to mohlo vadit je peněženka, ty prémiové jsou jaksi předražené.
Palivo s ETBE má v zásadě dvě výhody. Jedna je oktanové číslo, odolnost proti detonačnímu hoření. Což se u normálního motoru vůbec nijak neprojeví. A druhá je, že by to snad, na rozdíl od etanolu, nemělo do sebe tahat vodu, vzdušnou vlhkost. To pomůže hlavně při skladování, u sezonních vozidel. Pak je tady degradace plastů, stárnutí hadiček, těsnění a to se obávám že ti nikdo neřekne protože to trvá dlouho a u staršího auta se bude těžko dokazovat jestli je normální že se po dvaceti letech uklepala trubka. Jistou zkušenost mám ze zahradní techniky kde trůbl s tvrdnutím gumiček vyřešilo přidávání aditiva.

Problém se střídáním žádný nebude. Ale jelikož Fabia 1 stooktan nijak nevyužije, nevidím důvod to dělat. Ty premiové benzíny se na "propláchnutí" doporučují ne kvůli vyššímu oktanovému číslu, ale protože mají čistící aditiva. Přidával bych pravidelně do N95 VIF benzin aditiv, cenově to bude nesrovnatelné, čistící efekt lepší, jelikož se bude tvorbě nových úsad trvale i předcházet.

Jak padlo výše, výhoda 100oktanů bez lihu je pak samozřejmě ještě ve zmíněné době skladování, což ten VIF taky dokáže řešit.
Nedokáže asi řešit kompatibilitu těsnění vs. lihu. Ale to bys musel na premiové palivo přejít trvale.
A Fabia by měla být vpohodě i u nastupujícího E10.

Ano přesně o to jde, nastupující E10...sice by dle jejich informaci mela byt v pohode, ale riziko leptani tesneni atd. je tu vyšší...
Auto je používáné těměř denně. ..
Pridavny aditivum se mi tam nechce pokazdy prilivat...
A co brat Natural 98 v E5 (jestli bude dostupne)? Oproti 100okt. by to bylo cenově prijatelnejsi.

Pokud jde o těsnění, tak co má mít za význam střídání paliva?
Jako že jednou za pár nádrží jednorázově ulevíš těsněním? Nějak śe v tom ztrácím.

Kolik čeho má nějaká noname 98 půjde zjistit tak maximálně z dodacího listu konkrétního závozu, který bude k vyptání u obsluhy.
Jedině u EuroOilu to výhradně u obyč. N95 a nafty jde vidět v jejich mobilní aplikaci. //opraven obrázek

To střídání paliva směřovalo k tomu, jaké jsou možnosti čerpat něco jiného než N95 s E10, protože E10 ničí těsnění atd.
Takže myslis to tak, že N98 nemusí byt ve skutecnosti 98, že nejbezpečnější je tankovat 100okt?
Jinak, obrazek se ti zrejme nenahral spravne.

Do jedničkové fabie bych radši nalil aditivum, než do toho rvát 100. Přijde mi to ekonomičtější, ale každého volba.

Já do všech svých aut (2x BMW N52B30, VW 2,0TSI EA888 a Fiat Fire 1,2i 8V) liju jen Vervu 100 (u soukromých to leze do peněz, ne že ne, u firemního 3er taky, to platí "moje" firma)) ale mám z toho dobrý pocit, protože s benzínem jim dávám jen ETBE, které je imho menší "sfinstvo" než bio-složka. Nemám ale patent na rozum.

Prostudoval jsem manuál k Suzuki Swift Sport. Maximálně je povoleno 10% biolihu, což je E10. Ale jedním dechem tam píšou, pokud auto vykazuje horší jízdní vlastnosti (výkon, zrychlení, běh motoru), tak přejděte na benzin bez biolihu. Takže to dobré není a oni si jen myjí ruce. Stejně se vyjadřují k ukazateli doporučené zařazené rychlosti. Vše jsou to jen výmysly pomatené EU. Čert aby už jí vzal.