Forum.Autoforum.cz

mlunovozík píše: ↑ned 20 zář 11:49No chybně se držíš problému rychlosti v zatáčce. Nejvíc času se ušetří zrychlením při výjezdu. A to je dané výkon/hmotnost / rychlost.

A ty zase chybně aplikuješ fyziku pevných těles na dynamický děj, který se odehrává mezi deformující pneu a povrchem pod ní.

Aneb nepochopení v polarizované společnosti kde lidi mají pocit že existují jen 2 tábory - buď jsi s náma, nebo jsi s těma druhýma. Za mě kdo se přiživil na válce svého vlastního národa si zaslouží speciální místo v pekle.

Parádní kára, miluju malá auta, škoda že UP GTI je tříválec

U jízdy brzda plyn se bubny špatně chladí, samotný brzdný účinek ale problém není ani zdaleka.

Je potřeba mít dost odpustků na prodej spalovacích aut, takže se musí přizpůsobit celý ekosystém. To už jsme si zvykli od Citigo IV, kdy Škoda naposled i nepokrytě přiznávala že je prodává pod nákladovou cenou.

Zrovna zadní bubny jsou přesně to co do konfekčního EV patří, vzácné vítězství inženýrů nad marketingem. Lepší než plebejské kotoučové s plovoucím litinovým třmenem, které by u nebrzdícího auta jen rezly a zatuhávaly.

Dnes by Argentinci skončili na prach dřív než by začali.

A co na to říká manuál k autu, pokud se tam náhodou obtěžovali tu informaci uvést?
U dnešních verzí s GPF by Millers neprošel nejen viskozitou, ale taky obsahem popelnatých aditiv, která jsou dobrá pro ochranu mechaniky, ale jde o katalyzátorové jedy.

EA888 je široký pojem, motory téhle řady se vyrábí snad 20 let a budou tam konstrukční rozdíly, třeba tenčí pístní kroužky apod. Pro současné vyráběné RS a GTI vidím v mazacím plánu Ravenol výhradně 0W20, jen pro Golf R 0W30. Ty hlášky s řídkou nefunkční vodou...při provozní teplotě motoru už je vod...

A pak přijde nějaká co nebude pasovat To snad rovnou poptat u jiné značky co vyrábí své Hrkáto, nejlépe kde přijímací technik dokáže otevřít i nějaký rozkres, nejen objednat díl podle čísla.