Forum.Autoforum.cz

Zajda píše:Jinak bych se vubec nebal 0w viskozity, nema to proti 5w nebo 10w zadnou nevyhodu.

S tím nemůžu úplně souhlasit. Vysoký viskozitní index (laicky rozdíl mezi zimním a letním indexem viskozity, tj. širokorozsahové oleje) je dosahován aditivací, která zase oleji ubírá potenciál v jiných ohledech (alkalická rezerva apod.), tedy je dosahován na úkor jiných vlastností. Pokud vysoký viskozitní index nepotřebuji (což v autě provozovaném jenom za teplot nad nulou nepotřebuji), je zbytečné a kontraproduktivní lít do auta širokorozsahový olej, když za stejné peníze můžu mít olej kvalitnější v jiných parametrech (pro mě potřebnějších) nebo olej stejné kvality za menší peníze (nepřiplácím za široký rozsah, který nepotřebuji). Nemluvě o tom, že je pro výrobce oleje extra náročné udržet viskozitní vlastnosti širokorozsahového oleje po celou dobu předpokládaného kilometrového průběhu a většinou se to nedaří.
Pro jerryho Miatu bych volil kvalitní olej se zimní specifikací ne nižší než 5W. Letní index volit podle teplot oleje dosahovaných v nejvyšší zátěži (viz poznatky od jarky). Výkonnostní norma už byla zmiňována.

Však jo, na jaře tam dám 5W-40 API SM a hotovo. Byl jsem se párkrát projet, než zasolí i u nás na západě. Zatím se poznáváme, ale super. Zimu nemusím, ale teď se těším 2x tolik na jaro než jindy

Spectral píše:S tím nemůžu úplně souhlasit. Vysoký viskozitní index (laicky rozdíl mezi zimním a letním indexem viskozity, tj. širokorozsahové oleje) je dosahován aditivací, která zase oleji ubírá potenciál v jiných ohledech (alkalická rezerva apod.)

Je to možné, nejsem tribotechnik, moje chápání problematiky je veskrze povrchní a vychází z dalších útržkovitých poznatků, které praví že pro nejlepší nízkoteplotní vlastnosti se používají zpravidla nejkvalitnější základové oleje třídy IV, tj. Polyalfaolefiny - PAO, zatímco na ty běžnější vystačí hydrokrakové.
Dál pak třeba ze zmíněného článku o vývoji viskozity různých olejů od začátku do konce intervalu výměny.
https://www.oleje.cz/clanek/Vlastnosti- ... -Viskozita
Zajímavá citace např: "Většina současných olejů SAE xW/40 je střihově méně stabilní než oleje SAE xW/30 a při provozu se viskozitní rozdíly mezi nimi smazávají."
A narážel jsem tím taky na oblíbené dogma že 0W je moc řídký a poškodí motor atd.

Stejně bych to uzavřel tak, že hlavní předpoklady úspěchu jsou:
- Koupit olej nepančovaný, nejlépe z oficiální distribuce, jinak je celá debata bezpředmětná. Lepší třeba Fuchs ve správné specifikaci než nějaký rozředěný pšonský hlen v přívětivém Kastról balení.

- koupit levnější vyhovující olej a měnit ho co nejčastěji, jelikož drobné nuance ve výkonnosti čerstvého oleje dle mého nebudou podstatné proti degradaci už i po těch zkrácených 10 000 km.

- zařídit se podle toho co říká tlakoměr, když už ho Miaty mají

Zrovna Fuchs dávám i do daily car. Na Miatě za léto nedám ani těch 10.000. Tlakoměr pochopitelně využiji.

Já mám ničím nepodložený dobrý pocit v Ignácovi z Liqui Moly Super Leichtlauf 10W-40, oproti původnímu castrolu se motor pocitově hodně uklidnil. Mobil v miatě dávám tak nějak ze setrvačnosti...

Tak Mazdicka bola v nedeľu zazimovana

Rozlúčka bola 200km po uplne prázdnych okreskach keďže na nej nemam diaľničnú...jo a párkrát to slo pekne bokom

Takze zustava u tebe?

Nooo obavam sa ze asi bude praveze musiet z domu...a kym pojde tak som ju nechcel uz nicit v tej soli...zatial inzerat vonku nie je, kedze mam dilemu ci ju dat trosku do reprezentativnejsieho stavu (poriesit lak na kapote a blatniku( a hlavne ludia su proste neskutocne hovada - vodicove dvere mam obuchane od dveri a niekto mal nutkavu potrebu sa mi vlamat do kastliku medzi sedackami)) alebo predat tak ako je

A oprava M135i sa trosku komplikuje vyzera ze bola chytena aj zadna naprava

Oúú hodně, resp. kolik peněz na opravu?

Zatim netusim...ale kedze musi byt komplet zadna napravnica vymenena, tak si nerobim moc pozitivne iluzie...

Jako opravit chcem dat vsetko co sa da a je treba, predsa len robim to pre seba, ale MX-5 asi bude musiet ist ak si chcem nechat M135i