Forum.Autoforum.cz

530xD

Tak to jo, tuhle verzi si hodně kupujou závodníci, dodává křídla.

...přitom fakt stačilo uhnout. Možností měl mnoho, ale ego bylo asi větší než mozek

tak jestli jsi jel eRkem...

dyť píšu - DAS AUTO
...dneska ti hoši baworáčtí měli svůj den - na D2 se pokoušel zase pán v M X50d, ale ten s pokorou uznal, že na to nemá v celém spektru otáček a odklidil se

Hodně lidí netuší, že podstatný je poměr kW/kg. Přece mám auto jako velký kráva a silný motor, tak co?

Poděkování SIAD Plzeň (distribuce technických plynů) - ač svátek, tak nám pí Kodlová vyšla vstříc a vydala nám láhev N2, kterou nutně potřebujeme pro práci (jak jinak, než pracovat ve státní svátek, přece sesobí firma, no ni? )

jerry píše:Hodně lidí netuší, že podstatný je poměr kW/kg. Přece mám auto jako velký kráva a silný motor, tak co?

Ja sice vyznavam podobnou filozofii, ale rozhodne bych netvrdil, ze je to obecne platne pravidlo. V primce a za pohybu se na to moc nehraje a hruby vykon je prakticky vzdy ku prospechu.
Nicmene i v tom 530d na „R“ ztraci par kW a vyssi hmotnost tu ztratu jen prohlubuje.

M2-370 hp; 500 Nm; 1570 kg
M4-450 hp; 550 Nm; 1535 kg
M5-600 hp; 700 Nm; 1870 kg
M6-600 hp; 700 Nm; 1925 kg

https://youtu.be/bCu0Z71QRF0?t=3m33s

jerry píše:Hodně lidí netuší, že podstatný je poměr kW/kg. Přece mám auto jako velký kráva a silný motor, tak co?

V dalnicnich rychlostech jde spis o pomer vykon/aerodynamicky odpor. Takovy Caterham by moc parady nepredvedl, i kdyz muze mit pres 500 koni na tunu i s ridicem.

Těch proměnných je víc, nejen odpor vzduchu, ale i schopnost přenosu výkonu na silnici, tedy pohon, pneu, točivost motoru, zpřevodování atd. Ale v principu je pro dynamiku, o jízdě v zatáčkách či decerelaci ani nemluvě, vždy dobré lehčí auto s dostatečným výkonem než přemotorovaný mastodont. A to hodně řidičů netuší a pak se někdy diví