kola, hmotnost, zrychleni

[PepaSFI]

samozřejmě to řešit můžeš, může to přinést pozitiva. Je to neodpružená hmota která má vliv na jízdní vlastnosti, ovladatelnost, spoustu věcí. Je ve hře mnoho věcí, tlumiče, pružiny a další komponenty, tuhost a profil gum a to s váhou kol nějak pracuje. Má to ale pár háčků. Výrazně lehčí disk nejspíš neseženeš. Dokonce se dá říct, že plecháče jsou obvykle lehčí než běžné lité. Pro běžně dostupné disky se totiž už nepoužívají hořčíkové slitiny, lidově souhrnně označované jako elektron které byly velice lehké a přitom pevné. Ale taky drahé a ještě pár dalších trůblů. Například že obrábění je vysoce rizikové protože piliny občas začnou hořet takovou teplotou že ze soustruhu zůstane pokroucená troska. A taky pevnost je jaksi moc velká. Ono to snese hrozně moc a až je to příliš, tak se to rozbije na kusy. Což je nežádoucí, u autodílů se vyžaduje deformovatelnost protože i kolo je součástí deformační bezpečnosti. Takže kola z hliníkových slitin jsou měkčí a těžší. A když to bude lehčí, bude tam víc prázdnoty, bude to měkčí. Kola s tenkými paprsky mají tendenci na našich silnicích ztrácet kulatost a stávat se pětihranem.

[pavproch]

Jaxem spal výše, počítal jsem vliv nižší hmotnosti kol na dynamiku jízdy a to proto, že taková kola mám (225/40 R18 př, 255/35 R18 z a to stejný rozměr zimní OEM BMW - styling myslím 193 a letní OZ Ultraleggera) a je mezi nima rozdíl právě ty 4 kg na kole. Na dynamice jízdy rozdíl mezi zimníma a letníma opravdu nepoznám, ale pocitově letní jsou "řidičsky lepší" - proč nevím, možná kvůli těm nižším neodpruženým hmotám.

[Zajda]

Těžší kola vyžadují i větší silu ve volantu. Kdo měl někdy v ruce powerball nebo jiný roztočený setrvačník si dokáže představit proč.