Forum.Autoforum.cz

A co optimalizace odvodu spalin díky klapkam? Na 130i byla dvojitá koncovka, jedna stále otevřená a druhá se otevíraly butterfly ventilem jen při vyšším zatížení

Golf VII před FL má - 1.2 tsi jedna koncovka, 1.4 tsi dvě koncovky - 0.2 určitě nepřidá potřebu pro další koncovku, takže čistě odlišení slabší verze od silnější, řekl bych..
to stejný měli donedávna i Baworáky

Tak puvodni smysl dvou oddelenych koncovek byl ze u V6, V8, V12 mela kazda rada valcu samostatny vyfukovy svod. Coz ovsem mimodek prozrazovalo silu motoru a fungovalo i jako vitany detergent na premotivovane ridice podmotorovanych FWD nakupnich tasek. Z toho duvodu ma dnes dva laufy kdejaky oturbeny R4, protoze Turbo Boost p*co!
Co se tyce dvojite koncovky na jedne strane. Davno je pouzivalo BMW pro atmo R6 a mozna mela nejakou realnou funkci pri vyssi zatezi, ale obavam se ze skutecny duvod byl stejny jako v bode 1.

Já osobně si tipuji, že dvojitá koncovka řeší něco s hlukem neboť snižuje rychlost proudění spalin.

Abre píše:Co se tyce dvojite koncovky na jedne strane. Davno je pouzivalo BMW pro atmo R6 a mozna mela nejakou realnou funkci pri vyssi zatezi

Tak. V jedné koncovce je restriktor/klapa, který(á) se otevírá až myslím při 3500toček.

Pajaa píše:Já osobně si tipuji, že dvojitá koncovka řeší něco s hlukem neboť snižuje rychlost proudění spalin.

Myslíš? Jako že diesely odjakživa vydávaly více hluku, a proto mají odjakživa (= co pamatuji) zdvojenou koncovku? A proč i nové benzíny, tam by přeci s malým motorem měl být hluk menší sám o sobě, nebo nikoliv (jsem laik, ale zajímá mě to).

Je to kvůli emisím. Jedna koncovka je pro motor a druhá pro sondu na STK.
Chytřejší motory poznají, do které díry je strčená sonda, a posílají tam fialkovou vůni, vejfuk pak vždy do laufu bez sondy.

Honza42 píše:Je to kvůli emisím. Jedna koncovka je pro motor a druhá pro sondu na STK.
Chytřejší motory poznají, do které díry je strčená sonda, a posílají tam fialkovou vůni, vejfuk pak vždy do laufu bez sondy.

To mi už začíná dávat smysl

Otázkou pak je, proč to nebylo potřeba u starších benzínů a u nových (nebo jen některých z těch nových?) to potřeba je?

Nejlépe řešené to mají základní verze Audin - jedna funkční koncovka a druhá falešná vedle, pod správným světlem průhledná.

přesně jak je psáno výše...
mám dvojitou koncovku a v jedné je klapka